雷虎小組　Thunder Tiger

文、圖／Defense Shutter

「雷虎」小組的歷史，是值得國人認識的。這個成立於民國43（1954）年的特技飛行小組，第一任的隊長是周石麟中校。在當年的8月14日第一次公開展現飛行特技以來，由於當時的國內環境實在是需要一連串的精神鼓舞，因此這個特技小組便被國人稱為「中國鑽石」。

隔年，「雷虎」小組更是跨海遠征菲律賓，在遠東10國空軍首長面前，與菲、英、美、澳等國的特技小組面前，以4機緊密隊形的低空小轉彎等高難度課目，贏得各國飛行員的肯定。

民國48（1959）年4月，代表自由中國的「雷虎」小組甚至應美國國防部之邀，參加第一屆世界航空會議並擔任表演，而「雷虎」小組的機隊陣容也由原來的4架擴充到破世界記錄的12架。

當時參與世界航空會議的架數雖然仍維持9架編隊，但是光是氣勢就贏過義大利、荷蘭與美國本身的4架或6架，讓在場的國際人士大開了眼界。美國國防部甚至要求「雷虎」小組延期留美1個月，並安排了4場正式的表演，以及39次非官方的表演。這是我國空軍一段相當引以為傲的歷史。

民國56（1967）年，「雷虎」小組換裝F-5A「自由鬥士（Freedom Fighter）」型戰術戰機，取代了過去的F-86F「軍刀（Sabre）」型戰機，以及F-84G「雷霆（Thunder Jet）」式戰機，正式進入超音速時代。

到了民國64（1975）年，「雷虎」小組再次換裝F-5E「老虎二式（Tiger Ⅱ）」戰機，直到民國77（1988）年6月為止。

值得一提的是，在改編入空官校以前，這個以特技表演聞名的「雷虎」小組，事實上的編制仍是屬於台南第1戰鬥機飛行大隊。但當時的空軍總部為了要讓戰機部隊能全心全力應付作戰任務，將特技飛行表演的任務交給空軍官校，而由空軍官校的教官組負責接下這個榮譽的傳統，空官並針對AT-3教練機的單調塗裝進行檢討，後改以「三色飛燕」做為空官與「雷虎」小組AT-3的標準塗裝。

「雷虎」小組的表演編組有7架，加上預備機，共有12架。這些專屬的表演機在外觀上與一般官校教學用的AT-3沒有很大的差別，主要差異在於尾翼上的標誌，不是噴上代表空軍官校的「筧橋」二字，而是改噴「雷虎」。其他的特徵，就是表演機會加裝噴煙的管線。

飛機表演噴煙，其實就是用飛機本身的JP-8（JP-4）燃油添加色劑，再利用加裝的導管，將染色的燃油從噴射引擎的噴嘴後方流出。燃油在經過噴嘴時因噴射引擎的噴氣溫度較高，會立刻氣化，但染料的顏色會在空中停留20秒。

「三色飛燕」塗裝的設計者，為時任空總部的參謀官張國徵少校。

表演登場

雷虎特技小組的表演，一開始就是先來個風風光光的進場，他們昂首步向觀禮台，然後負責解說的另一位雷虎隊員，用很高亢的語氣介紹空地勤組員出場，鼓動現場一陣熱潮。接著，雷虎小組的地面機務人員，也以整齊一致的動作，不讓天之驕子們專美於前。

其實，解說軍官製造高潮也是表演的一部分，因為包括美國空軍的「雷鳥（Thunder Bird）」，海軍的「藍天使（Blue Angel）」等特技小組，每一次的表演也都會有一位在地面的解說軍官，在擴音器前聲嘶力竭的鼓動情緒。但最重要的，他們所負的是第一線的公關任務，也有絕對的必要將國力用軍事表演的方式，向廣大的納稅人證明，軍隊是全民的，是勇猛頑強、是專業紀律的組合。

跑道上，7架AT-3已準備起飛，以3機一組的品字隊形編隊起飛，這是空軍唯一特准的三機編隊起飛。編隊起飛需要高度默契，如何在同一個時間分秒不差的鬆煞車，更是完美編隊起飛的第一步。這種默契，只有平時不斷的精訓苦練，何況以AT-3的翼展來說，三機展開的橫寬已接近跑道全寬，所以各機間的間隔都保持得相當緊。以雷虎的標準，不管是在地面還是空中，各機的間隔要求，就是「人站在機翼上可以輕鬆跳到另一架」！

編隊起飛時，領隊機的滾行過程一定要確實保持在跑道中心線，因為只要偏1呎，左右兩架就會偏出2呎！因為兩邊的僚機飛行員，眼睛是百分之六十注視著長機，只有百分之四十在注意自己的飛機。也就是說，就是緊緊黏住長機，長機上升1吋，就要跟著上升1吋，長機下降1呎，僚機也要下降1呎。

編隊起飛聽起來容易，但請別忘了，AT-3的推重比並不高，而且起飛時編隊每一架飛機都是使用最大推力，只要某一架飛機的發動機出一點小問題，推力小那麼一點點，編隊馬上就會出狀況。而且會立即影響到緊跟在後的3機編隊，危安狀況立刻出現！

雷虎特技小組首先登場的課目7機大雁隊型低空通過，是大雁隊形並噴以紅、藍、白的勝利彩煙，由參觀區正後方高速低空通過！這突如其來從觀眾後方震撼登場的設計，總是可以博得現場觀眾熱情的掌聲。

緊接著，雷虎小組編隊向左轉，以1,500呎、60度坡度，300浬（相當於每小時500公里）的速度，以2G（也就是以2倍的地心引力）實施7機菱形小轉彎。

在編隊轉彎短短的數秒中，就完成鑽石（菱形）隊形變換，AT-3在帶G平飛轉彎中，飛機仍能保持高度、速度不會減小並且持續加速，可見AT-3低空轉彎性能的相當穩定。在轉彎的過程中，7號機脫離編隊，然後一個4G回轉，航線正對著跑道，準備進行單機表演。

單機特技的第一個課目，是倒飛。飛行員進入跑道上方，速度300浬，一進入參考點就輕帶機頭，然後，壓桿、定中、頂桿，雙腳還蹬著踏板，控制方向舵，隨時做細膩的修正。倒飛時飛行員必須克服負G的影響（所謂負G，簡單的說，就是坐雲霄飛車時向下衝的那種心要跳出來的感覺）。

單機（SOLO）的飛行設計，主要是做為低空高速與低速飛行表演的「串場」，彌補編隊在進場與離場間的表演空隙，讓觀眾的目光內，持續出現飛機進場表演而不冷場。

在單機倒飛的課目完成後，雷虎小組的6機編隊由觀眾的正前方，速度170浬，高度1,000呎，以放下起落架開啟落地燈，採箭頭隊形低速通過。為了要達到編隊的完美，擔任表演的機隊勢必要飛的低，也要飛的慢，更要飛的緊，讓地面上的觀眾幾乎是看到機隊裡的飛機是「機翼疊機翼」。

為增強飛行特技表演的震憾效果，擔任特技表演的飛機都是以「和觀眾的眼睛一樣高」的理想標準，做為超低空進行特技演出的高度。就飛行領隊而言，如何保持速度、高度及航向，讓每一次的「PASS」都可以在最適合觀眾的視野中出現，既要飛的「精」，更要飛的「準」。

6機箭形低速通過後，剛完成倒飛離場的7號單機，也正好回轉重新進入跑道上空，飛行員在1,000呎的高度，速度保持300浬，通過參考點後，帶桿、壓桿，進入連續快速滾轉的動作。在這個課目裡，飛行員在進入前，多會先帶桿讓飛機進入一個很小的爬升角度，然後再壓桿進行副翼滾。AT-3並沒有「線傳飛控」這種高級航電來輔助，所以一開始滾轉就會掉高度，轉得越慢，高度及航向就變得越快，但轉太快卻又很難拿捏改出的前置量，所以擔任這個課目的飛行員，第一課就是要學著如何控制最佳的滾轉率。

AT-3在做滾轉，也就是副翼滾時，滾轉週期中有一種稱為「滾轉偶力」的現象，這種現象會讓飛機的負荷因子改變。但也因為這種「滾轉偶力」的影響，飛行員在壓桿做副翼滾時若再加上蹬舵，就要相當小心，否則會因急著改出而發生超G現象。

接著就是六機左桶滾，桶滾並不是一件很難操控的課目，但如果要來一個編隊桶滾，這恐怕就要好好飛、細心飛，更要小心飛了。因為，當領隊的要全神灌注的保持航線，不能隨意增減操控量，換言之，從進入點開始，就要保持精確無誤差。如果進入點不對，輕者偏出表演動線，重者集體進入危險狀態。

編隊桶滾離場後，單機快滾進場，單機快滾的操作重點，在於進入點與改出點高度要一致，航向也要一致。國外許多航展的單機特技都會有這項課目，高度最低的，應算是義大利的特技小組。

單機表演一離場，編隊特技接著上場，這是6機箭形觔斗，是一個難度相當高的立體動作，編隊以450浬空速進入表演場，然後帶一個4G的動作，柔和的向上鑽升，編隊到達頂點約5,000呎的高度，順勢機頭倒下，俯衝加速，完成觔斗動作。

再一次，在從觔斗的底部改出後，編隊在動作中進行箭頭隊形的變換，六機編隊飛行必須依賴團隊的默契、紀律。而飛行領隊最重要的，就是要保持一個既定的航線，同時也不可以出現激烈的操作，因為領隊機只要上下跳動1呎，身邊的2號及3號僚機可能就要做10呎的修正，而最靠外側的4號及5號僚機極可能就要上下跳動50呎了。

同時，領隊也要隨時做風偏修正，因為飛機在做立體動作時，如果面對大側風，一般來說，每一個飛行員都是伸長的右手大姆指，一直在調整操縱桿頂部的修正翼片開關，而左手也隨時在前後移動節流閥（油門），就怕沒編好隊。

編隊離場，7號單機立刻進入，這一次表演的是單機的低速倒飛。7號機在距離跑道還有5公里時，放下起落架，開啟落地燈，讓地面上的觀眾能早一點看到飛機進場。這個課目之所以危險，是因為AT-3機是以最低的安全可操縱空速進入倒飛姿態，速度160浬，高度1,200呎。

雷虎小組一開場就是從觀眾的後方震撼登場，現在第八課目則是由觀眾的正前方直接低空筆直飛過來，表演6機扇形展開。在6機編隊低空逼近時，表演機隊會噴出紅、藍、白的勝利彩煙。一般的空中表演，觀眾只要飛機的聲音大、滾轉看得到、煙噴得漂亮，掌聲就會不停，讚美聲也一個比一個大聲。而這個課目，就能得到這種效果。每一次雷虎來一個扇形展開，那怕噴出來的煙垢會飄到觀眾的身上，但大家不分老少，就是一陣歡呼。

現在，雷虎第7號單機再次上場，這次是做小轉彎，但畢竟AT-3是教練機，不是專司空戰纏鬥的戰鬥機，所以轉彎的G力維持在4G。

4G小轉彎後，AT-3直接帶起機頭進入觔斗動作。「外行人看熱鬧，內行人看門道」，AT-3機完成4G的 360度小轉彎後，直接進入觔斗，顯然AT-3教練機還是有足夠的剩餘推力，世界各國現役的教練機，還真沒有幾架做得出來！

表演不冷場，雙機正倒飛進場，這個課目是各國航展都會出現的，但內行人還是要看看門道！雷虎第5、6號機擔當雙機正倒飛的主角。

雙機正倒飛進場時，是2架飛機編隊進場，在前導機一進入跑道頭上空時，立刻一個壓桿翻滾，然後做倒飛的動作，而僚機則是在前導機完成倒飛時，立刻進入編隊的位置。技巧就是前導機滾轉的同時，僚機也同時加速，但卻又不能超前，而是要緊緊保持在倒飛前導機斜後方的45度的位置。說起來容易，飛起來可是滿身汗！

純飛行基本功的課目登場─單機慢滾！

雷虎7號單機，在雙機正倒飛一離場，立刻進場然後要做這個需要飛行員手腳協調的高難度動作。7號單機進場前就先放下起落架、開啟落地燈，以每小時180浬的速度，進入滾轉動作。

7號機滾得很慢，沒什麼大動作，沒有很大的聲響或音爆，只是很優美的在跑道上空500呎，從跑頭滾到跑道尾。但是，請不要以為這是一個用來充數的課目，這個看似簡單的動作，其實還真不是一般飛行員做得到的！

首先，一般的副翼滾，飛行員都是向左或向右壓桿，可能再加一點順舵，目的只是滾轉一圈，高度掉多少並不是重點，而且滾轉的速率越快，掉得高度越少。但雷虎這個低空慢滾，飛行員不是只單純的壓桿動作，在滾轉的前半圈，要隨時控制推桿的量，不讓機頭掉到天地線以下，而且航向更不能跟著轉出去。而後半圈卻要慢慢向後增加帶桿的量，才不會高度、航向全走了樣。別忘了，滾轉的同時，飛行員的雙腳還精密的蹬著控制方向舵的踏板。

慢滾真的不是簡單的動作，沒有紮實的基本功真是做不到，那些「飛了一口好飛機」的飛行員，不是每個人都敢這樣秀。下一次看到雷虎表演這個單機慢滾，不要吝於你的掌聲，因為這個動作到目前為止，世界上的特技小組，還只有義大利空軍的「三色箭」特技小組表演過！

這是臺灣之光，讓大家喝個采吧………..

這一連串的表演，就是要獲得全國民眾的認同，而表演的壓軸，當然就是炸彈開花這個科目。這個課目可分為向上及向下，美軍的「藍天使」是採取向下「炸彈開花」的方式，而雷虎則是向上與向下都可以操作，這主要要看當天的天候狀況及雲層高。

雷虎小組7架飛機在長機的帶領下，如果是做向上的炸彈開花，領隊機會帶著僚機加速至450浬，在觀眾的眼前柔和帶起機頭，向上鑽升，在高度3,500呎時，各機滾轉拉開。若天候狀況好，第7號單機則是會從「花蕊」向上攅升，同時做垂直的副翼滾。

整個空中操演課目執行完畢後，雷虎小組在附近空域集合，再一次以7機大雁隊形放下起落架開啟落地燈低空通過，然後七架表演機加入機場航線落地操作的衝場模式。雷虎編隊由右依序向外解散，加入內三邊實施落地，檢查落地外型正常後，右轉下滑，將飛機降落在跑道頭500呎處。