本文是美國Curtiss飛機製造廠試飛員Charles Curtiss在1989年辭世前所寫下的作戰經歷，這封等於算是遺書的萬字文章，依其遺願轉交美國空軍永久保存，並同時公開。
美國空軍之所以願意將Charles Curtiss的文章永久保存，事實上，正是因為這位沒有唸完高中的平民（非軍職）試飛員，在大戰期間一直是Curtiss飛機製造廠派駐在前線基地的試飛員，而他在戰場試飛的過程中，竟然以最基本的簡化武裝擊落5架日本軍機，其中包括2架零戰、1架隼、1架一式陸攻及1架二式水偵！成為一位空戰英雄（ACE）。
Charles Curtiss原文中所敘述的，沒有醉臥沙場君莫笑的豪情，卻只有古來征戰幾人回的憂愁。本文僅節錄部分，大多有關當年參與空中作戰的部分，讓讀者能以客觀的心境去瞭解當年盟軍在面對作戰頑強的日軍時，身為軍人所付出的血與淚。也同時能由一位參戰者的立場，去評價日軍的作戰技能。
Charles Curtiss和Curtiss飛機製造廠一點血緣關係也沒有，在二戰結束後，他馬上就丟了工作，然後就回到貧窮的家鄉當一位修理技工。
有天中午，我試飛1架混裝的P-40戰機，機身是B型，但發動機卻是換上E型1,150匹馬力的V-1710-39發動機。B型的發動機艙雖然與E型等長，但是E型的發動機高度卻高了30公分！
為了解決這個問題，我們只好把B型機的機首上部2挺機槍給拆了，好空出一個足夠的空間來鎖上這顆V-1710-39發動機。而且，還加了好幾根加強肋柱，免得強大扭力把這架B型機給拆了。
就這樣，我知道兩種發動機的重量差不多，再減去2挺機槍與彈藥的重量，機首整整輕了150磅。OK，反正是任務，拼命也要完成。因為如果我試飛的狀況很好，那澳洲空軍有好幾個中隊的B型機，都可以重披戰袍上場殺敵。
我就這樣起飛，V-1710-39發動機的扭力較大，一開始，我推節流閥的動作太猛，結果整架飛機偏了出去，螺旋槳差一點砍到正在旁邊看著我起飛的機務人員！所以，我盡量在起飛過程讓扭力的輸出平順，免得又來一次，那就丟臉了！
還好，我推節流閥的動作是穩穩的前推，雖然起飛使用的跑道大約增加了150到200呎，但至少這架B型機是很輕鬆的離地。
發動機聽話的運轉著，我一口氣就爬升到25,000呎的高度，正巧碰上一隊由南往北飛的澳洲空軍第4中隊的「迴旋鏢（Boomerang）」戰機，這個中隊駐地在新幾內亞（New Guinea）的Nadzab，是一群裝備很差但士氣很高的部隊。
「迴旋鏢」戰機是澳洲自己產製的戰機，飛不快也飛不高，最大速度甚至只勉強超過400公里。不過，迴轉率在低速時倒是不錯，可惜只要一進如纏鬥，往往就被靈活的零式戰機打得連逃命的速度都沒有。
就是這麼巧，我才和他們併飛做編隊，正準備把座艙搖開互做鬼臉時，就看到這整個中隊的「迴旋鏢」戰機向四面八方做鳥獸散！我機警的抬頭觀看四周，還真的看到就在我的前上方太陽的位置，一群黑點正在活動，顯然，是日軍戰機！
為了減低被彈面，我將機首抬高並且就對著他們加速，在刺眼的陽光下，我盲目的開槍...
在衝過日軍戰機編隊的那一剎那，我的飛機吃到這些高速戰機的尾流，整架飛機被氣流攪動得整個翻了過來！接著失速往下墜，我進入失速旋衝（Stall Spin）的狀態。讓我手忙腳亂的一再推桿、頂桿、蹬舵，直到高度18,000呎才重新拉起，這時我繼續做一個小角度俯衝，就是要脫離戰場，因為我這架試飛機裝載的彈藥只有每挺槍100發，而剛才的射擊，大概也打掉一半了。溜之大吉是上策！
同時，我也不斷回頭看看雙方戰機的驚險空戰，幾乎是敵我兩個完整的戰機中隊捉對撕殺！不斷有戰機爆炸、拖著黑煙，或正在急轉彎。
我以最大速度奔回機場，在機場上空迎面看到我方緊急起飛支援的P-40E戰機，我知道，澳洲的「迴旋鏢」戰機根本不是日本戰機的對手，我們美國人就是有騎士精神，就是要像卡斯特將軍（註，George Armstrong Custer）一樣前往各地救援被困友軍。
然後，我急急忙忙就落地尋求掩護。
10餘分鐘後，戰機陸續返航，包括了5架澳洲的「迴旋鏢」戰機！中隊其餘戰機，全遭日軍戰機擊落。而我方則擊落對方5架戰機。
根據參與戰鬥飛行員的歸詢，確定日軍戰機不是海軍的零式戰機，而是陸軍的一式戰機「隼」，編號Ki-43，我方代號Oscar。
真沒想到，日本陸軍的戰機也會做這種跨海的飛行，而且還前來挑戰。
註：George Armstrong Custer，1839.12.5~1876.6.25。
1876年6月25日，卡斯特率領200餘騎兵與Reno少校、Benteen 上尉兵分三路，進攻蒙大拿州的黑山山谷，沒想到另兩支部隊遇到突擊而潰散，卡斯特及其所部遭3,000名印第安人戰士伏擊，所率官兵全體彈盡陣亡。本戰役亦稱小大角戰役。
同一天的中午，對空監視哨發出警報，指出日本機隊從萊城（Lae）起飛，已越過山脈，目標擺明是位於「星期四島（Thrusday Island）」以東的我方運補船團。
為此，上級指揮部下令我們基地盡全力攔截，就是要全力擊落敵軍的轟炸機，不要讓敵人的炸彈把我方珍貴的戰備物資給毀了。
這是我近一個月來第一次看到除基地警戒中隊之外，所有戰機中隊全數起飛的壯觀場面。我相信那天至少有2個美軍戰機大隊、1個英軍戰機大隊及2個澳洲戰機中隊連續起飛。而我這架試飛機，則在跑道頭怠速（Idle）等待，就是要等到所有任務機全數起飛後，才輪得到我。
為了保險起見，我在跑道頭待命起飛時，機工長跑來為我的6挺0.50吋口徑機槍中的4挺上了彈，每挺裝了100發子彈。機工長在發動機震耳欲聾的情況下告訴我，說是基地指揮官親自打電話來指示的。
在我整整等了快1小時候，終於耳根清淨了點，油門一加，輕鬆上跑道加速，這架P-40E在指示空速90哩就離地了。
我依序進行加速、大動力、液壓等測試，而且我還將整個測試的高度拉高到20,000呎，而且每做一個動作，我就很機警的看著四周空域，就怕被日軍狡詐的飛行員給偷襲了。
就在我完成試飛動作準備放輪落地時，在我座艙上的後視鏡中閃了一下，我直覺認為那是另1架戰機。戰場的經驗告訴我，寧可相信最壞的狀況提早因應，免得大意而喪命。
就是這個念頭，我一個推頭、加速並往左邊做一個側滑。同時，我轉頭檢查後方，就是想看看剛才到底是什麼東西在我的後方。
結果，就在這時，我的兩側及上方同時有高速戰機飛掠而過！而機翼上畫了個大紅圈！
沒錯，日軍來襲了！
這下子糟糕了，基地除了4架警戒的P-40E之外，所有能飛的戰機全部都出去空戰了，而那些藏在樹林中的B-25及Hudson轟炸機，有好幾架正在拖出來準備做檢測，成了日軍最好的目標。
我繼續加速做急轉彎，看著我的左翼幾乎是在樹稍上刷過去，而為了要做最大的脫離動作，我在時速只有180哩的情況下，整架戰機幾乎是90度傾角在迴轉，而為了怕一頭撞進叢林，我用力蹬著右舵，讓機首能保持在天地線以上，否則，P-40E戰機在這種情況下飛，一定會一頭撞進叢林。
當我做了一個360度的急迴旋之後，映在眼簾的，真是惡夢！基地上空至少有20個大小黑點在到處翻飛，整個基地的對空砲火全部瘋狂的朝天上打。而地面上多個激烈燃燒產生的黑柱，顯示已經有滿載油料的飛機已經爆炸了。
我是平民，理應逃離現場保持自身安全才對，但我知道，我的同袍正在被日軍屠殺，我想到這段日子，我身邊有那麼多的英俊青年，各個英勇戰死沙場，許許多多的人就在基地裡帶著受傷的飛機迫降，失敗後都被燒到只剩無法辨識的骨骸。
想到這，我心一橫，決定要加入戰鬥！但，我要用我的保命方式打這場鬥！
我開始做低空直線加速，我知道P-40E一定要用快打快逃的方式才能保命，所以，我要將戰機的速度增加到至少300哩才行。
終於，經過幾分鐘的加速，我達到300哩的指示空速，這時我將戰機爬高到3,000呎高度，然後以一個很淺的角度衝回機場的方向，我決心不打纏鬥，只做快速的射擊。
我看到機場上空不斷有戰機俯衝再拉起，決定要找1架正拉起準備再重新進入掃射的敵機做攻擊。經過判斷，我決定攻擊左前方那架正準備進入攻擊的敵機，因為當我殺到他後方時，正好也是他速度最小而飛行員正準備尋找下一個地面目標之時，這時間也是飛行員的視野要在目標與座艙儀表數據間計算的時候，會有一個度周圍警戒的空窗期。而我，就要利用這個機會，偷偷摸摸的殺到他的身後賞給他一陣機槍彈。
就這樣，我仍然將發動機的馬力維持在最大值，然後全力衝過去！
我算得很準，眼前那架日本軍機剛完成地面掃射，在做一個小角度的迴轉爬升，而我，高速切進他的內圈，在距離1,000呎時開始射擊，我看到我的機槍彈流灌進那架日本軍機的機首及座艙！
當我從這架敵機的上方不過50呎飛掠時，我看到敵機飛行員已經整個向前趴在儀表板上，而飛機的發動機也失去動力，整架飛機呈拋物線向下墜落！
我大叫著！一直大叫著！我知道我擊落敵機了！我擊落敵機，為戰友報了一箭之仇！我知道，我還要繼續報仇！
然後，我恢復理智，繼續做直線加速逃離空戰現場。我必須要維持300哩指示空速的高速，才不會遭到日本飛行員的暗算！
當我再一次準備衝回機場的方向時，聽到無線電中的地面管制人員告訴我，敵機已經飛離了。全基地都看到我冒著自己人的防空砲火衝進機場擊落敵機，他們都說要請我喝啤酒...
但，那天，我沒心情喝醉，因為當天出擊的戰機，有15架沒有回來...
傍晚，基地指揮官打電話給我，恭賀我擊落日本陸軍的一式戰機「隼」，也就是我們嘴邊常說的Oscar。
