本文是美國Curtiss飛機製造廠試飛員Charles Curtiss在1989年辭世前所寫下的作戰經歷，這封等於算是遺書的萬字文章，依其遺願轉交美國空軍永久保存，並同時公開。
文／Charles Curtiss 圖／U.S. DoD 翻譯／陳東龍日本人的造機哲學，可以說完全不考慮飛行員的安全！
有一天的下午，3架戰機出現在上空，接著基地一陣騷動。我當時正準備登機做另一次的試飛，抬頭看了一下，竟然看到2架P-40E陪著1架Oscar！
然後，就這樣平穩的落了下來！在場許多人也不需長官指示，全擁到那架Oscar旁，然後直接就推到掩體裡藏了起來。
我本來想，那不會是我的事，因此，我仍然按計畫去試飛剛完成檢查的那架P-40E戰機。只是當我在半小時後完成試飛並落地後，基地指揮官和幾個飛行員軍官都站在我聽機的位置，這時，我心裡有數了。我知道，我又要參與日本戰機的試飛任務了。因為，上一次試飛日本海軍的零式戰機，所撰寫的報告讓美國海軍太平洋艦隊司令部相當狂喜，因為我同時將空戰戰術的建議一起寫了出去。而幫我做戰機空戰戰術分析的，就是我在基地最好的朋友，那位荷蘭中隊長Shgan。
我和那幾位飛行軍官談了一下，聽他們說，這架Oscar的飛行員在一處我方的前進機場上空繞了幾圈就落地了，然後，急急忙就下機灑尿，但才尿到一半，就被澳軍一槍給打死了。而這架Oscar就這樣完整的被我方所擄獲，我們幾個一邊聽一邊笑到快尿褲子...
接著，基地指揮完成交接，因為來這裡近一年的指揮官，在前幾天的空襲中被炸死了。他是位好人，很少對人動怒，也從沒有刻意要去讓屬下承擔不是屬於他的事。
至於這位新的指揮官，我的直覺告訴我，他是一位標準的西點軍校生。而且，我絕對相信，我和他之間絕對會發生衝突！因為，他給我的第一句話，竟然就是：「給你48小時，48小時後將完整報告放在我的桌上！」然後，他就這樣掉頭就走！
我心裡想，我偏不要！
不過，我的好奇心還是讓我急著要去接觸Oscar戰機。我在進座艙前，對這架戰機做了很仔細的外部檢查，因為在我眼中，這架弱不禁風的飛機，怎會有如此強的威力一再擊落我方裝甲厚重的P-40戰機！
我摸著這架Oscar，發現日本人所用的鋁材真的很薄，我稍微用點力，就這樣凹了下去！嚇得我每個地方都輕輕的去摸...我真懷疑日本人，為什麼不好好保護人員的生命。因為我不管從哪個地方去檢視，這架Oscar就是如此輕巧，如此輕薄！連風擋的壓克力材料也用得很薄，我在想，隨便1顆手槍子彈都可以輕易貫穿，更別說是0.50吋口徑的機槍或是20mm口徑機砲！
既然我已經有試飛海軍的零式機的經驗，對於陸軍的Oscar應該也沒問題才是。而那位將這架飛機飛過來的飛行員則告訴我，這架戰機的操縱桿很輕，也很敏感，反而是舵比較緊，而且行程很短，要我特別注意。
沒關係，我連Buffalo那種啤酒桶型戰戰機都飛得很好了，這種瘦皮猴樣的飛機絕對難不倒我的啦！
就這樣，機工長將油加滿，然後就在主輪上踢了兩腳，就這樣給我比了個大姆指...真是乾脆！
我謹慎的將這架Oscar滑到跑道頭，然後，掩護我執行試飛任務的2架P-40E先起飛，他們要在我的上空佔據較高的高度來掩護我。
當我看到那2架P-40E起飛後，我也不浪費時間，在跑道頭再做一次操縱面的檢查，以及發動機讀數的檢查後，我將油門加滿，輕頂操縱桿，一樣的，尾輪就這樣輕輕的離地了，這讓我很高興，連地面上許多飛行員都不禁搖頭佩服日本人的造機工藝。
然後，我很有自信的將煞車突然放開，這架Oscar就這樣衝了出去，而且，只用了不到500呎的跑道就升空！離地的速度是85公里指示空速！
85公里指示空速！等於55哩不到！等等於是PT-17之類的雙翼機的起飛速度！
起飛後我收上起落架，繼續用最大動力爬升。我很驚訝的發現，這架陸軍的Oscar，在爬升率上竟然比海軍零式機來得好。再一次的，我維持150公里的速度持續爬升，而且爬升的角度又比零式機更大，來到75度角！
最讓我驚奇的是，比我早起飛的那2架P-40E戰機，竟然在我爬升到2,000公尺，及大約6,600呎時就被我超了過去，顯見這架輕巧的Oscar戰機，在馬力與重量的比值上，真的很驚人。
我當然就是這樣完全按上一次試飛零式機的程序一樣樣來，發覺這架戰機完全可以達到人機合一的境界，我如果可以擁有1架小飛機，我會希望能飛到像Oscar戰機這樣的輕巧小飛機。
只不過，當速度超過400公里指示空速時，操縱桿沉重到我需要用兩隻手一起去扳動才行。
還好，只要我把動力配置減少，當速度低於350公里指示空速時，飛機又恢復猴子般的靈活。
這次，我主動前往攻擊那2架掩護我的P-40E戰機，而且，只要一進入迴轉纏鬥，我可以用很小的迴轉半徑馬上就繞到P-40E的後方，而且，機翼的浮力效應好得讓我無法置信，當速度低於120公里時，我為了要增加迴轉率，試著將襟翼放了一段下來，沒想到，這一招讓這架小戰機一下子就轉了過去，連我都睜大眼看著本來在我後方緊緊咬著我的P-40E，一下子就出現在我的眼前！
就這樣和那2架P-40E做了好幾種戰鬥狀況的模擬，我的Oscar戰機一直都佔有優勢，而且，我發現日本人設計的座椅雖然小，但坐起來卻很舒適，方向舵踏板的位置雖然較零式機高了許多，但雙腳仍然可以穩穩的踏在舵板上。控制節流閥的左手在手肘處還有一個可以依托的地方，這讓飛行員在做精密操控時有很正面的幫助。
最重要的一點是，我在做大G力迴轉時，雙眼發黑的情況很輕微（高G動作下的黑視現象，Black Out），比起海軍的零式機更適合做近距離纏鬥。
但話說回來，這架Oscar戰機在防衛裝甲上實在讓我不敢恭維，座椅後方連一塊裝甲板也沒有。要我飛這戰機去空戰，想得美哩...
至於...我是不是在48小時內就將完整試飛報告放在新的基地指揮官的桌上，很抱歉，我根本沒有，因為，我問了那位飛Oscar戰機到基地的飛行員，他說，他才是這個專案的負責人。所以，看在他請了我好幾瓶啤酒的份上，我在當天午夜時間，就在微醺的情況下，完完整整的將試飛日本陸軍的一式戰機「隼」，也就是Oscar的試飛報告交給了他。
而他，則在隔天一上午就再飛著這架日本軍機飛向澳洲。
