文／派瑞特 圖／U.S DoD、IDF、ROK DoD
兵荒馬亂 北韓衝破38度線
1950年6月25日，韓戰爆發，以美國為首的聯軍，在二次大戰結果不滿5年，又再一次捲入戰火。這一天，北韓人民軍越過北緯38度下往南入侵南韓。南韓部隊潰不成軍，軍民爭相往南部逃離。
以美國為首的西方國家，立即伸出援手解救南韓。就在25日當天傍晚，就從日本基地派遣2架A-26B攻擊機前往漢城（現更名「首爾」）以北進行密接支援（CAS,Close Air Support）任務。無耐地面部隊根本連一個陸空聯絡官也沒有，A-26B上的飛行員在無線電中叫破了嘴也叫不到可以標示目標的任何管制員。
2架A-26B在戰場上轉了又轉，終於看到北韓軍隊的T-34/85戰車群，見獵心喜的A-26B飛行員，立刻進行炸射，但其中架在第一個PASS時就中彈，另一架只好陪著這架受傷的隊友慢慢的飛回日本的基地。
在2架A-26B慢速往外海飛行時，4架北韓人民軍的俄製Yak-9螺旋槳式戰機，從後方偷偷跟了上來，本以為可以利用傍晚的灰暗掩藏自己的位置，但沒想到還是被A-26B上的飛行員發現，那架沒有遭到擊傷的A-26B，竟然來了一個低空英麥曼動作，然後直接面對面以機首強大火力一陣猛打。
4架北韓的Yak-9戰機一陣慌亂四處亂飛，紛紛往北方逃去。
這或許是韓戰有正式記錄的第一次空中遭遇，但雙方都沒有戰果可言。
事實上，北韓人民軍大舉進犯南韓之前，部署在作戰軸線而立即能投入使用的部隊，已經達到8個滿編的步兵師與2個編現比約75%的步兵師、1個摩托車偵察團，1個裝備T34中型戰車的裝甲旅，以及5個邊防員警組成的輕裝步兵旅，總兵力達13萬5,000人。
第一波入侵南韓的北韓部隊素質相當優良，這是聯軍始料未及的。北韓軍隊裡擁有大量日本統治時期逃往蘇聯，並與蘇聯紅軍和中國紅軍一起經受過戰火考驗的朝鮮人。這些人從1943年起就已經追隨金日成，思想極其忠誠。此外，北韓人民軍的軍官，絕大多數也曾在第二次大戰中在蘇聯軍隊中擔任過初級軍官，因此當韓戰爆發前，北韓人民軍每個師約有20名蘇軍顧問。
反觀南韓部隊，1949年耶誕節前，美軍正式統計這個盟友的兵力，在16個步兵營中，完成訓練任務的還不到一半，編制內部隊沒有75公釐以上的火砲，也沒有反戰車武器。陸軍唯一的一個戰車營有人沒車，完全是個空殼。
南韓陸軍如此貧乏，當然也沒有真正的空軍，因為美援的F-51野馬式（Mustang）戰機及飛行員，還在美國德州接受訓練，而且因素質關係，訓練進度嚴重落後。
所以當1950年6月25日拂曉，早晨下著細雨的這一天，北韓人民軍對各個進攻地帶，也就是通往首都漢城（現在的首爾），以及周邊山谷間的主要公路實施了猛烈的攻擊，北韓砲兵精準的集火射擊，第一波就把南韓裝備落後及訓練不足的部隊嚇跑大半！
26日一整天，北韓軍隊將攻擊主軸直接指向漢城，而且勢如破竹。先頭部隊直接越過許多正負隅頑抗的美韓聯軍小部隊，直接往首都漢城衝過去，大批南韓高級軍官爭相潰逃。
27日上午，由日本起飛的C-54運輸機隊，以每隔10分鐘為單位，前往南韓首都漢城，進行平民與政府重要官員的撤退任務，當第11架C-54落地脫離跑道時，正好也是第7架C-54進跑道準備起飛，美軍的管制作業非常好。
正當美軍對於管制作業如此順利而有點沾沾自喜時，正在跑道加速起飛的那架C-54，突然機翼起火，然後就往跑道偏出並衝出跑道！這時美軍眼角也出現幾個小黑點，這些逐漸變大的小黑點，幾乎每一個都閃著黃色與紅色的火光！
久經戰陣的美軍，不疑有他立刻臥倒尋求掩蔽。敵機來襲了。
這些黑點，是北韓人民軍空軍的Yak-9戰機，美軍沒想到北韓空軍會執行支援陸軍以外的任務，這分明是要經過詳細規劃的攻擊計畫，但長久以來美軍情報單位一直認為北韓空軍沒有這種計畫能力，但眼前機場的慘狀，也明白推翻了這種情報，因為除了起飛失敗的那架C-54正在冒出濃煙之外，正在機場裡「Turn Around」完成裝載的幾架C-54及C-47，也幾乎都遭到射擊而起火。
正當大家舉起手上各種武器準備射擊時，大家也幾乎在同一時間看到美軍的F-82「雙生野馬（Twin Mustang）」戰機從雲層上衝下來。頓時大家手舞足蹈的又從掩蔽物後方跑了出來，因為他們知道今天一定可以看到一場精彩的戰機低空纏鬥秀。
雙生野馬 怪模怪樣戰力強
說起F-82，其實就是將2架F-51D「野馬（Mustang）」式戰機接在一起。而且早在1943年底，當時製造這型戰機的「北美（North America）」公司，就已著手研製將2架P-51連在一起。（註一）
這種將飛機接在一起的原始構想，主要是因應長途飛行所需。當時在太平洋戰場使用的單座戰機，在執行超過1,500公里的遠距離飛行時，飛行員一趟下來都相當疲勞，甚至發生多起已回場落地卻因精神不繼而失事的事件，所以北美公司提出將兩具P-51的機身，用經過修改的主翼與水平尾翼連接在一起，但外翼段則保留。
試驗初期，型號編為NA-120。
1944年1月7日，陸軍航空軍訂購了4架原型機，型號指定為XP-82。
XP-82的發動機是兩具1,860馬力V-1650-23/25型發動機。為了消除扭力效應，兩具發動機輸出軸旋轉方向相反，其中V-1650-23安裝在左側機身，從飛行員的視角向前看，輸出軸按逆時針旋轉。V-1650-25在右機身，輸出軸為順時針旋轉。
XP-82的住要武器為安裝在中翼段內的6挺12.7釐米（0.50吋）MG 53-2機槍，每挺機槍攜彈量300發。另外，為了加強火力，還可以在中翼段下掛載一個機槍莢艙，莢艙裝有8挺同型機槍。
XP-82的最高速度是在6,950公尺高度，每小時753公里。未掛副油箱航程2,237公里，最大航程4,183 公里。實用升限為12,192公尺。
P-82到二次大戰結束時，只造了20架，其中2架被改裝成夜間戰鬥機，並將型號命名爲P-82C和P-82D，這兩架戰機分別裝備了SCR-720型和APS-4型雷達，做為夜間戰機使用。
美軍一共採購了100架P-82E白晝型戰機，100架裝備SCR-720雷達的P-82F 夜間戰機和50架裝備APS-4 雷達的P-82G夜間戰機。
最後進入服役的改型是，是加裝了特別防寒設備，符合極高緯度寒帶使用的P-82H，主要服役於阿拉斯加地區。P-82總共生産了275架。最後一架F-82於1953從空軍退役，美國空軍從此全面進入噴氣式戰鬥機時代。
F-82系列對美國空軍的後勤體系來說，簡直是一場惡夢！
首先，與F-51系列的共用件並不如想像中的多，因此為了「簡化」做業流程，在補保系統上另開設一個F-82系統。但沒想到，許多定更件（定期需要更換的零件）卻可以直接與F-51系統相容。也就是說，零件料號不一樣，但卻是同一種零件。基層單位乾脆都向F-51的部隊調零件，效率反而比較快。
其次，P-82戰機在當時，1946年時，是非常精密而昂貴的戰機。但到了1947年，P-80噴射戰機第一個作戰大隊就已經完成戰備，同一年，美國空軍正式成立。到了1948年，美軍已經擁有8個大隊的噴射戰機，短短2年多，F-82一下子就變成落伍機種了。在零件的供應上，美軍當然是以噴射機為優先，螺旋槳式戰機的零件已逐漸供不應求。
低空纏鬥 F-82G首戰告捷
時間來到韓戰爆發的1950年。
6月27日這一天，當北韓戰機突襲南韓機場造成重大損失之際，第347戰鬥機大隊第68全天候戰鬥攔截機中隊（68th All-Weather Fighter Intercepter Squadron）5架F-82G戰機適時前來支援，領隊機是該中隊的中隊長Denny Scout少校。這種戰機是當時美軍唯一一種以日本為基地，作戰半徑可以覆蓋整個朝鮮半島的戰機。
由於第68中隊的F-82G戰機主要是執行夜間攔截，所以機身是塗成全黑色，但這一天，他們卻是大白天出現在南韓上空，地面上觀戰的美國大兵，很容易就可以分辨敵我戰機，何況F-82特殊的造型，在全黑的塗裝襯托下，在天空相當明顯。
這5架由雲層衝下來的F-82G戰機，跟著長機由跑道南邊緊追著3架Yak-9戰機，但因為雙方還在射程外，F-82G機隊加足馬力往前衝，雙方距離急速縮短。
長機Denny Scout少校在距離750呎時射擊，立刻就擊中Yak-9的3號機機翼，但卻沒有冒煙或爆炸，這個北韓飛行員也相當機靈，一個向右急轉彎就脫離追擊航線，逕自往北邊返航。
Yak-9機編隊這時發現遭到奇襲，1號機也立刻做了一個向左的急轉彎脫離，F-82G的領隊機Denny Scout少校也立刻跟上，繼續死攪蠻纏另闢戰場。
而Yak-9機隊的2號機，則是被F-82G的2號機（機尾號碼46-382）所盯上，這架F-82G是由上尉飛行員William Hudson和上尉雷達觀測員Karl Fresher駕駛。
沒想到，Yak-9機隊的2號機這時向上拉升，然後在不足1,000呎的低空做個一個桶滾！這是一個高級動作，看在William Hudson的眼裡，突然覺得學校教官說得真是有道理，那就是「在你還沒擊落你眼前的敵人之前，一定要假設他是全世界一等一的空戰高手！」
現在，這架F-82G也帶起機頭，而且速度也佔有優勢，但飛行員William Hudson卻犯了個大錯！那就是他竟然跟著這架Yak-9進入桶滾，雷達觀測員Karl Fresher立即在無線電大叫：「Don’t do that！」
飛行員William Hudson忘了一件重要的事，那就是這架F-82G裝備有雷達，馬力與重量比明顯與一般型不一樣，要在低空做這個桶滾動作雖然沒問題，但是滾轉一圈後會喪失很多的能量（速度），再加速能力也明顯遜於Yak-9！
Karl Freshe的緊張不是沒道理，因為這架F-82G做完桶滾後，飛行員William Hudson就發現北韓的Yak-9已經轉到他的右翼下方了，兩個人這下子就非常緊張的猛回頭注意自己的屁股方向，就怕那架Yak-9會用減速的方式溜到自己後方做近距離射擊。
還好，當飛行員William Hudson在低空做了一個小角度俯衝加速時，Karl Freshe看到那架Yak-9已經轉變方向。可是，在這架Yak-9的機頭前方，竟然是架F-82G！定睛一看，是同一個中隊的3號機，飛行員是一個才剛報到不到一星期的資淺少尉，一個光是長途飛行都有問題的傢伙。
在趕緊檢查一下自己四周圍，確定沒有敵機威脅的狀況下，飛行員William Hudson立刻加速前往解危。在超過機槍射程範圍的3,500呎，對Yak-9的前方做了一次警告射擊，希望曳光彈能引起敵機注意。
這一招還真管用，這架Yak-9戰機上的飛行員立刻放棄攻擊，也立即反轉朝著William Hudson和Karl Freshe這架F-82G直線衝來。
Yak-9反轉的速度如此之快，飛行員William Hudson和雷達操作員Karl Freshe同感汗顏，還沒時間緊張，兩人眼中就看到Yak-9的機首閃著光點，William Hudson一個推桿，避開Yak-9的第一擊，然後以全馬力向右做一個5G的急轉彎。
當這架F-82G轉彎的同時，Karl Freshe發現那架Yak-9正在南跑道頭上方做小角度爬升，他研判這個北韓飛行員一定是準備從南到北做一個攻擊航線，若沒成功就直接一個向左急轉，指向北方逃回北韓。
Karl Freshe把他對敵情的研判告速飛行員William Hudson，也立刻得到支持，這時飛行員也駕駛這架全身漆黑的F-82G假裝要急著脫離，全速往南飛。兩人同時注意那架Yak-9的下一步動作。
Karl Freshe的研判沒錯，那架Yak-9真的就這樣轉向北方逃了回去。飛行員William Hudson立即將F-82G來個反轉，然後緊跟在那架Yak-9的後下方盲點處，然後以最大馬力加速，拉近彼此距離。
當雙方距離進入1,000呎時，飛行員William Hudson將座機高速拉起，接著取了一個前置量……..
當William Hudson正準備扣下板機時，座艙罩上方突然出現曳光彈！雷達操作員Karl Freshe大叫：「That stupid lieutenant, I will kill him!（是那個笨少尉，我要殺了他！）」原來，是那位3號機上的資淺少尉，在射程外胡亂開槍，沒瞄準北韓的Yak-9不說，還差點把自己隊上的F-82G給打了下去。如果William Hudson早個1秒鐘帶桿，剛好被隊上這個愣頭青給打下客死異鄉。
3號機的打草驚蛇，讓這架Yak-9再一次反轉回來，但這一次，William Hudson就選在一個最適合的角度做了一次「高速Yo-Yo（High Speed Yo-Yo）」的動作，剛好切入Yak-9的內圈。飛行員William Hudson穩穩的扣下板機，看到6挺12.7公釐機槍形成的彈流，不偏不倚從Yak-9的機首直接掃到機尾。
中彈的Yak-9，一個拉升，接著就看到飛行員跳出機艙，開傘。
美軍贏得韓戰空戰的第一場勝利！（曾有記載William Hudson所擊落的為Yak-7U，但美軍的記錄則是Yak-9）
漢城空戰 F-82G再戰Yak-9
當天傍晚，北韓的18架Yak-9戰機掩護6架Tu-2轟炸機，以6,000呎高度浩浩蕩蕩直撲漢城。但戰爭之神這一次註定要讓北韓空軍吃苦頭了。因為，另一個由日本前來做空優任務的第339全天候戰鬥攔截機中隊（399th All-Weather Fighter Intercepter Squadron），剛好也在這時候飛抵漢城上空，連高度也一樣是6,000呎。
第399中隊與第68中隊一樣，同樣是屬於347戰鬥機大隊，這個大隊是1949年3月1日在日本成立的新單位。
第399中隊的副中隊長James Little少校是這一批4架F-82G的領隊，與他一起飛行的，並不是雷達操作員，而是新上任的大隊長（姓名無記載）。James Little少校這架F-82G（機尾編號46-392）外號叫Lazy Lady，在飛行員座艙旁畫了一個正在吃熱狗的凸眼狼犬。
James Little本來是在學校當雷達教官，在二戰末期是P-61「黑寡婦（Black Widow）」雙發動機重型夜間戰機的飛行員，因此他具有很豐富的夜間飛行經驗。P-61由「諾斯絡普（Northrop）」公司製造。
當雙方戰機都同時出現在漢城上空時，由於當時的雲層高正好在6,000呎左右，因此雙方在遠距離都沒有發現對方，直到F-82G的2號機在大叫：「10’oclock！ Bandit！ Bandit！」這才將大家的眼光拉向敵機。
James Little一馬當先，第一個PASS就擊傷2架TU-2轟炸機，然後一個斜觔斗直取北韓機隊最外側的那幾架Yak-9戰機。
漢城上空，出現一場如同二次大戰時期，英美盟軍轟炸德國的戰爭場面。但這一次，美軍是防衛者。
James Little在2,500呎距離做一次點放，神準的射擊技術讓他擊傷第3架敵機，被他擊中的那架Yak-9的發動機立即冒出白煙。不過他實在沒時間去確認戰果，因為眼前的敵機實在太多了。
冷不防，一架Yak-9從他的右後方朝他攻擊，機槍彈擊中右機身，右機身座艙裡正在回頭的大隊長立刻發出哀號。這位可憐的大隊長，到任後第一次上飛機就中彈掛了彩！
James Little一個急轉彎避開Yak-9第二波的射擊，當他將機身擺明時，發現那架攻擊他的Yak-9正在他的左側方，同等高度，但速度顯然在急速減小，北韓飛行員要用減速的方式再一次轉到他的後方！
這時，James Little以其豐富的飛行經驗，使出F-82G一種特異的飛行功能，那就是藉由兩個發動機的出力不平均，讓飛機產生大幅度的機頭橫向移動。這一次，這個特異功能發功了， F-82G的機首水平的向左急，對位於正側方的Yak-9來一個令人不可思議的水平轉彎！
在北韓飛行員還沒搞清狀況時，James Little就已扣下板機，成功擊落這架Yak-9戰機，並眼見這架戰機起火下墜。同隊飛行員也證實戰果。（註二）
註一：美國空軍是在二次大戰結束後，由陸軍航空隊獨立成軍，1947年9月8日正式成立。成立之後，原陸軍航空隊機隊機型編號絕大部分均更動。其中戰鬥機的機型編號就從P改成F。P-51在空軍成立後就變成F-51。
註二：這一天，北韓有3架Yak-9戰機未能返航。除了第68中隊的William Hudson 上尉及第399中隊的James Little少校所擊落的各1架，在當天就得到確認之外，68中隊長Denny Scout少校在纏鬥中擊中的那一架Yak-9，卻一直無法確認戰果。
