圖／Royal Navy、Bundesarchiv

　一次大戰後簽訂的「凡爾賽合約」嚴格限制德國軍備的發展，1930年10月試飛成功的Ju-52/1M，裝備了一具800馬力的發動機，造型相當不對稱，在當時可以說是全世界體形最大的單發動機飛機。

　但到了1934年2月，生產廠Junkers在秘密研發後終於公開了具備三具發動機的Ju-52/3 M。發動機是由BMW廠製作的132T型，擁有830馬力。1934年8月，16架Ju-52/3M成立德國第一個轟炸機中隊，每一架Ju-52/3M飛機裝備13mm機槍1挺，7.92機槍2挺。

　從1939年德軍入侵波蘭開始，Ju-52就一肩扛起空中運輸的重責大任，由於機件製作堅固耐用，為這種飛機贏得「鐵安妮（Tante Ju）」的尊稱。從1934年到1944年，Ju-52總計生產了4,845架。

　Ju-52在航空史上的定位已不容懷疑，甚至連法國這個慘遭納粹德國侵害的國家，戰後竟還依樣畫葫蘆直接拿Junkers廠的設計圖，1946年到1947年在法國生產了400架一模一樣，只是型號改為T.2B的Ju-52/3M。

　西班牙這個愛用德國貨的國家，當然也不會輕易放棄Ju-52這種堅固耐用的大鐵馬，二戰結束後的1945到1952年，CASA飛機製造廠一共生產了170架Ju-52，但型號改為CASC 352-L。

　至於德國自己，1949年開始除了接收85架西班牙製「山寨版」的Ju-52（CASC 352-L）之外，Junkers廠在全國各地收集報廢的Ju-52，竟然又組裝出40架可以適航的Ju-53/3M！1957年又從法國以廢五金方式買下一大堆已經成為廢鐵，擺在機場垃圾場的T.2B。勤奮的德國人，在這一大堆廢鐵中，又湊出了33架Ju-52！

　二戰後的西德空軍，就這樣使用近半數「山寨版」的Ju-52，總機數達到158架的各型Ju-52。最後一架，是在1975才正式退役，隨即被航空收藏家高價收購。目前世上適航狀態的Ju-52，保守估計還有8架。

　2001年12月，聯合國人員在非洲剛果偏僻鄉野處遭當地匪徒綁架，剛果政府派出全國最精銳的傘兵部隊進行營救行動，順利救出10位聯合國人員。

　為何會說起這故事？

　沒錯，剛果的傘兵部隊就是搭乘2架Ju-52進行空降作戰的。而這兩架，並沒有向國際民航組織註冊。說不定，在世上某個人煙稀少的窮鄉僻壤，還有Ju-52在飛。在航空史家的眼裡，「鐵安妮」的傳奇永遠存活著。