屏東大機場　超級聯隊長　標準飛行員　駱駝機工長

空軍運兵作戰為第二次世界大戰中發展而成之作戰方式，是改變敵、我優劣態勢最佳手段。在現代戰爭中，空運機成為作戰不可缺少的機動輸具。在臺澎防衛作戰中，運兵機當可發揮高度機動性，以有效支援全般作戰之遂行，確保國家安全。

飛官愛丟人　傘兵買半票

在空軍圈裡，時常是這樣形容屏東聯隊的…

屏東大機場　超級聯隊長　標準飛行員　駱駝機工長

先說說「屏東大機場」。屏東機場真的很大，別說有兩條主跑道，跑道相隔的距離也超過8,000呎，大到可以成為兩個機場，這也就是所謂的「屏北」與「屏南」，指的就是屏東的北機場與屏東的南機場。

空軍所有機場，甚至可以說國內沒有一個機場比它來得大，連桃園國際機場都比不上。想查個哨，任何一位查哨軍官都要花掉兩個半小時才走得完全機場的崗哨。所以在政府還沒鼓勵騎自行車的年代，屏東機場就是自行車的天下了。

在C-130H還沒進入空軍服役之前，這個基地使用的是C-119運輸機。當年，政府為了要反攻大陸，基地裡的C-119飛機數量相當多，如果因戰備需要提升妥善機數量，整個屏東第439聯隊甚至可以「擠」出40架還可以飛行的C-119。但大機群出動後，返場落地就會造成「搶停機位」的狀況，因為許多機坪離行政區超過3公里，萬一中隊無人可以開車接送，如果沒搶到好位置，這一趟走回來，屏東的烈日可真會把人給烤昏，這時就知道機場真的很大了。

熱情與活潑，是這個基地給人的第一個印象。熱情是因為屏東位於南臺灣，再加上過去C-119時代機數眾多，不分日夜都有飛機在起飛與落地，所以這個基地是既「熱情」又「熱鬧」的。但如果仔細觀察基地裡的人員，會發現在生活步調上相當活潑，凡事有條有理的運作，大家臉上總是掛著自信的微笑。

以前的屏東基地，營區裡的人數是全空軍之冠，近年來由於國軍實施人員裁減，造成單位人數急速減少，若是在十幾年以前，屏東機場只要是上下班時間，基地大門口都是機車、汽車、自行車與人員熙來攘往，相當壯觀。

除了基地人員進出之外，陸軍空降部隊的傘訓也是在這裡進行。載運陸軍及特戰部隊執行空中滲透作戰或演訓，應是最精彩的部分。空中滲透是屬於聯合空降作戰，軍方的定義是，「經由空中運輸，將空降任務部隊或人員，由空中秘密滲透至目標地區，以執行某一特定任務之空降作戰之謂。」

也因此，傘兵只要上了飛機，就是要跳傘，除非天候狀況不好或演習狀況突然喊停，否則就會按計畫在空降區上空，跳出飛機執行空降演練。

傘兵都說，每一次坐運輸機，都是「買半票」，因為人還沒跟著飛機著陸就已離開飛機了。

傘兵「買半票」已是一絕，空軍飛行員更自許自己是在「幹丟人的工作」！因為每一次都要把傘兵從空中給丟下，這使得許多不明事理的人，乍聽之下還真會搞不清楚為何飛行員要幹什麼丟人的工作？

超級聯隊長

運兵加反潛　管制加電戰

接著，再來說說「超級聯隊長」。

想當屏東第439聯隊的聯隊長，沒一番過人的勇氣、體力、意志與本職學能，實在是很難勝任。因為，屏東機場裡不是只有一個空運聯隊。在機場的範圍裡，除了飛行聯隊之外，還有一個編制與人數比飛行聯隊還大的第一後勤指揮部，而其他小單位還沒計算進來。

除了人員編制龐大外，當年以「澄海專案」移編海軍的S-2T反潛機，從今（民國102年）年7月1日起，再一次回到空軍的編制裡，使得這個聯隊再一次成為一個結合空運與反潛兩大任務的混合聯隊。

而年底，P-3C反潛巡邏機將陸續返國加入反潛序列。換言之，想當這個聯隊長，同時要管C-130H運輸機、E-2T空中預警管制機、C-130HE電戰機、S-2T反潛機及P-3C反潛巡邏機等5種多發動機軍機。放眼空軍部隊，就屬屏東聯隊的機種與系統最複雜。形容說是「超級聯隊長」是一點也不為過。

正因如此，空軍每隔10年或每隔五任，都會由出身空運部隊的高階軍官輪流出任（總）司令一職，也算是對這個基地出身的聯隊長，做了一點平衡。

標準飛行員

學能真本事　袍澤一家親

接著，我們再看看什麼是「標準飛行員」。

空運部隊的訓練，包括空降、空投、空運、海（陸）低空等項目，而反潛部隊則是偵潛、反潛與反潛空管為主要訓練項目。

就以空運機部隊飛行人員戰力等級評定標準來說，戰力等級一共分為五個等級。

第一級為飛行時數超過1,500小時的教官級人員，可以担任各種任務領隊。

第二級為完成三階段訓練人員，可以担任各種任務及人員運輸正駕駛。

第三級為完成二階段訓練人員，可以担任一般作戰任務正駕駛。

第四級為完成一階段訓練人員，可以担任一般任務及偵巡副駕駛。

第五級則是飛行時數在300小時以下之未完訓人員，不能担任作戰任務。

由以上的戰力區分就可以清楚的看到，運輸機部隊在飛行人員的訓練要求是極其嚴格的，沒有達到標準，是無法進階而執行作戰任務的。所以，「標準飛行員」這句話絕不是喊假的。

另外，很多新進的資淺飛行員，在還沒上真飛機之前，光是在模擬機裡就吃盡了苦頭。為了要減低人員赴國外接受模擬機的經費，同時提升人員在緊急操作上的熟練度，空軍特別引進了C-130H模擬機。這具模擬機最大的特色，是經由液壓桿連動製造傾斜與震動效果，讓受訓學官能夠有最接近真飛機飛行時的感覺。

一批又一批的飛行員前來接受模擬機訓練時，教官的耐心與愛心，將本身具備的學識與技能傳承給年輕的資淺飛行員，那一種師父與徒弟間的交流，才是部隊團結與信任的基礎。也正因如此，空運部隊的飛行員彼此間都有相當好的革命情感。

話說「老母雞」，是我們對空軍運輸機的暱稱，因為，在兵荒馬亂的民國38年，中華民國能屹立在臺灣這塊復興基地，老母機們日夜不停轉運，將人員、物資頻頻送到百廢待舉的臺灣。

如果沒有默默耕耘的老母機一趟趟飛越黑水溝，就像母雞保護小雞一樣，歷史恐怕也要改寫了。居功厥偉的，正是那一群默默無聞而鞠躬盡瘁的空運部隊空地勤官兵。

當年的「老母雞」是C-46及C-47，隨著裝備更新，在1958年引進C-119運輸機，這一用就是整整39個年頭，雖然在1985年空軍已引進了新式C-130H運輸機，但C-119這架名副其實的老母雞，卻一直使用到1996年才除役！

在臺澎防衛作戰中，運兵作戰主要是執行反制作戰、兵力移防、外島應援作戰、傷患後送、心戰空投等任務。在C-130H沒有服役之前，過去使用的C-119及C-123等運輸機，由於性能及載運能量受到現制，是無法執行反制作戰的。但當空軍引進C-130H運輸機後，便有能力配合反制作戰發起時機，載運特戰人員，採小兵力，利用夜暗、低空攻擊敵機場、雷達站或重要陣地，削弱敵人有生戰力。這種能力，已具備戰略投射的條件，因此也可證明運輸機部隊是屬於戰略兵力，而不是戰術兵力。

除了反制作戰之外，由於C-130H的性能比起過去的C-119實在好太多了，許多新的戰術，如「敵後救援」這種過去只限於理論而從沒想到可執行的任務，現在也都列入訓練項目之一。敵後救援屬於聯合空降作戰，在國軍的定義裡，是「運用空降部隊經由空中運動，深入敵後空降（運）著陸，緊急營救人員或物資；於特定之任務達成後，迅即脫離戰場之作戰行動。」

至於其他特種任務，還包括了利用運輸機攜帶特種裝備或武器，實施心理戰、生化戰、電子戰、謀略戰等特種軍事任務。

駱駝機工長

師傅愛飛機　任勞又任怨

最後再說說「駱駝機工長」吧…

在空軍部隊裡，機工長要跟著上飛機的，就只有運輸機與直升機。而在屏東機場裡，機工長對於自己管的飛機是極為嚴肅的，因為每一架飛機都有專屬的機工長。飛行員對機工長也相當尊敬，總是尊稱為「師傅」。

機工長無時無刻不是在顧好自己的飛機，從最小的一顆螺絲有沒有鎖緊，到整架飛機乾不乾淨，全都是機工長的責任，因此很多機工長都會相互比較與競爭。老經驗的飛行員及士官們，光是聽發動機啟動的一瞬間，就知道機況好不好，而且屢試不爽。

之所以會稱為駱駝機工長，就是因為這群日夜照顧飛機的機工長，幾乎每個人都是全天在工作。飛行時，機工長一般都會盡職的坐在座位上，耳機中聆聽前艙機組人員的對話，看似悠閒，但只要飛機一落地，機工長就忙起來了，那種任勞任怨的幹勁若沒親眼看到，實在很難讓人想像為什麼會有這麼一群機工長這麼愛飛機。

當有人詢問飛機的小零組件是什麼功用時，師傅們就如數家珍的一一解說裝備的名稱、功用。那種對裝備的投入，令人印象深刻。

空運作戰　戰略運輸　制敵機先

依國軍軍事思想第四篇第二款「機動作戰」所言：「空軍之作戰指導，旨以機動作戰為最高準則，機動作戰為戰略上以寡擊眾的主要手段，更為由劣勢轉變為優勢的最有效手段，故空軍之編裝特性，主要在發揮機動作戰之精神，面對當前敵軍慣用戰法，我無論在攻勢、守勢，不分時間、空間上，失掉機動作戰的精神，便受制於敵」。

空降、空投及戰術運補為空軍運兵部隊主要任務，但真正具備戰略投射含意的，莫過於運送空降部隊及裝備至作戰地區實施空降著陸之作戰。1941年8月20日，德軍在優勢空軍支援下，以空降第7師發起的空降突擊克里特島。空降部隊在空中補給與支援下，強行在敵人陣地著陸並擊敗敵人，這次戰例，德軍單憑空中侵入兵力即攻佔克里特島，是最明顯的一次空降作戰。

在波灣戰爭中，美國前總統布希在1990年8月6日下令出兵，美軍第82空降師於48小時內，即從美國本土基地進駐沙烏地阿拉伯。第101空中突擊師亦於8月12日從肯塔基州坎貝爾堡，以「梯次運兵」的蛙跳方式向波灣地區進行快速部署。也由於這兩支美軍空降部隊緊急進駐，建立戰略防禦部署，抑制波灣局勢的進一步惡化，使多國部隊度過最脆弱的危險期。而整個戰略移防，憑藉的，就是空運戰力。