F-16A/B MLU進入空軍已滿20年，曾經，有許多英勇的故事....那年，種子教官的陳成彰帶飛新進學官，就遭遇生死一瞬間的危急情況。
戰戰兢兢的軍人，每天都在上演這種隨時與死神打交道的事，而是這些事，對他們來說，卻從不認為是偉大功蹟而要大家去歌功頌德.....

F16完成「不可能的任務」　

在這段「接機」、「編訓」的過程中，多少無名英雄默默在強大的壓力下承接如波濤而來的任務。在美國人的眼中，台灣在同一時間進行5個機種的換裝簡直是「不可能的任務」。但空軍完成了。他們的故事，值得國人肯定。

其實，空軍有一句話：「空戰出英雄，地勤居半功」，但無疑的，新一代戰機的飛行員養成訓練，是相當的艱苦，從剛開始的IDF「經國號」戰機開始換裝，就是空軍進入新紀元的開始，那種從無到有，從摸索到成熟的過程，飛行員的表現確實可圈可點。

生死一線命懸三秒鐘　陳成彰跟座機「溝通」

「從起飛、尾管噴火、動力部分喪失，一直到落地，我完成一生最短暫的飛行時間－4分13秒！」空軍第4大隊中校中隊長陳成彰在回憶自己當時面對的危險狀況時，仍相當沉穩的詳細訴說自己如何一步步進行狀況處置。甚至，面臨生死關頭的陳成彰，竟還利用這稍縱即逝的時間，對前座學官做能力評估。

陳成彰回憶說：「當天執行的是F-16戰機儀器飛行的鑑定，我是擔任後座鑑定教官。上午7點41分30秒，前座學官鬆煞車，進行起飛程序。」

但是這一天，陳成彰與前座學官卻必須真正面對只有書本上才會教，飛機上不能實際操作的情況，那就是戰機進氣道吸入鳥類，造成發動機推力部分喪失的緊急狀況。

當時的情況是，陳成彰的F-16B（MLU）戰機正以時速200浬起飛，但當飛機離地才140呎時，飛機卻出現異常且劇烈的晃動。緊接著，陳成彰就聽到極度不穩定的發度經運轉聲。

「正當我正準備進行處置時，耳機中也同時傳來前座學官以無線電對塔台報出『吸鳥！吸鳥！』的呼叫，可見受訓中的學官在本職學能、飛操反應及應變處置方面做得很紮實。」

當陳成彰也準備隨時接手掌控座機時，同時也傳來地面的警告：「尾管噴火了！」

「其實說了這麼多的事，都發生在3秒鐘之內。」陳成彰仍是以平實的口氣一個步驟一個步驟的說明當時的情況。

由於座機已經由500呎高度逐漸往下掉，而機警的陳成彰也同時由抬頭顯示器（HUD）上看見座機已經接近25度的攻角（AoA），也就是相當接近F-16戰機的「反向操作區」。陳成彰立即指示前座學官「鬆機頭，最大推力！」

此時，陳成彰發現，在獲得速度後，座機已經逐漸「可以溝通」了，也就是不再是處於完全失控的狀態。

「我猛然發覺，平時所學的立即反應CEP（Critical Emergency Procedure）要做一次，而現在我處的狀況是屬於『起飛時推力不足╱部分推力消失』的典型情況，因此我指示前座先爭取基本安全高度，也就是安全彈射的2000呎高度。」

一生最短的飛行時間　陳成彰紀錄...4分13秒

出身空軍第46隊，也就是威名遠播的假想敵中隊的陳成彰，在他接近20年的飛行歷練中，從來就沒有預見這種情況，他冷靜的繼續說：「戰機的速度到達時速300浬，而高度也達到2000呎之後，我知道我可以把飛機飛回基地，為納稅義務人救一架千萬美金的戰機。」

可是，因為發動機的運轉聲仍然不穩定，使陳成彰必須在彈射求生與救回戰機之間徘徊。「我告訴前座學官不要轉太急，坡度小一點，同時我也下達決心，向基地通知『申請反向落地』。」

戰機對正跑道時，「我知道我會成功，因為當時的狀況是與跑道成30度夾角，飛行高度3500呎，速度每小時350浬，距離跑道約3浬。」

由於這種角度、這種速度明顯大規定進場落地的標準，因此前座學官立即進行減速動作。「前座已開始帶G力減速，也就是進行S turn操作。當飛機安全飛到跑道上時，速度雖然快了一點，但仍是安全的範圍。」

因為是屬於全載重落地（起飛就預狀況，機內燃油仍是滿載的狀況），陳成彰在飛機已安全落地的情況下，還是不改教官本色，指示前座學官：「不要太早放傘！（避免速度太快放出阻力傘而毀損）」

這架F-16B雙座機正常脫離跑道，在清膛區關車（熄火）。

陳成彰露出一抹難得的微笑說「這是我一生中飛過的最短的起落時間，4分13秒！」

起飛危險落地難　陳兆明兩度迫降心情迥異

陳兆明，這位曾在F-104戰機上遭遇到鼻輪放不下，戰機在沒放鼻輪的情況下擘降在噴滿防火的泡沫跑道上。當時，陳兆明只是一位剛由空軍官校畢業的中尉小飛官，但6年後，他又處置了一次迫降任務，這一次，他已經是有1550小時飛行時數的成熟少校飛官。只是，他所駕馭的，已經是新式的F-16戰機。

「在秋天的早晨，天氣報告機場能見度5浬，風向340，風速4浬……」，陳兆明一五一十的細說當時的情況。

他說，「戰機滑到跑道頭，自己口中不停複習與背誦各項緊急操作程序。」一切正常後，陳兆明向後座教官報告：「報告教官，飛機正常，無警告燈，準備鬆煞車！」

由於飛機在起飛時是處於所謂「高總重」的狀態，所以飛機的加減速性能及活動能力都會減弱，萬一遭遇緊急狀況，情況會更加緊急。

陳兆明表示「以前曾有教官告訴我：『起飛危險落地難！』因此每一次的飛行都是全神灌注。」

「當我將這架已經加速足夠的飛機從跑道帶起，並收上起落架時，自己正因起飛階段接近尾聲而沾沾自喜時，突然發現有2個小點自左下方接近！」

陳兆明戰機吸鳥　化險為夷迫降成功

「大白天，絕不會是蝙蝠！仔細一看，竟是2隻中型體積的鳥！」

為了要防止飛機在滴速低空時因操作過量而導致失速，陳兆明謹慎且柔和的將機首帶起，希望避開迎面而來的飛鳥。因為飛機吸鳥這種狀況，可以說是所有飛行員的夢魘，一旦遇上，除了要面對可能產生的推力喪失外，還必須積極對外溝通，避免出現更惡劣的狀況。

不料，正當他以機內通話向後座教官說：「報告教官，有鳥……」。話沒講完，飛機已經開始出現劇烈振動，並伴隨著巨大的聲響！「不會這麼倒楣吧！」陳兆明仍以相當鎮定的口氣說著。

就在陳兆明與後座教官進行緊急處置的同時，也傳來地面飛輔室的呼叫聲：「你的尾管有火花！」

「當時沒人可以告訴我飛機到底遭受了多大的損傷，但後座教官很冷靜的叫我『先將機頭鬆下來，油門加到後燃器！』我依令操作，只見飛機的空速持續上升，很快就獲得足以爬昇爭取高度的速度。」

「當到達可以進行轉彎的時機，我與後座機官取得共識，『反跑道方向落地！』因為戰機雖已獲得控制，但尾管所產生的高溫，卻沒有進一步的指示顯示已經熄滅，所以如何儘快落地，油門關斷便成了第一優先的考量。」

經過幾次修正，陳兆明在後座教官的協力下，安全的將戰機落在跑道上，放出阻力傘，

「一種劫後餘生的感覺油然而生，我真的感謝後座教官的教導，誘導我朝向正確的處置方式，我才能在這次事件中，安全的保全國家的重要裝備。」