神鷹搖籃：空軍官校　先烈情操讓他們氣質不同

提起空官，在一般人眼中總會直覺的認為那是一群喜歡戴著墨鏡，愛耍帥的高傲族群。不可否認的，空官學生所傳承的氣質，是與其他軍事院校迥然不同的。其主因在於空官畢業的軍官，在經歷四年多的學習過程裡，體會到了學長與先烈們默默付出的情操，以及讓生命充滿光與熱的使命感。

所有關於空官沿革的史蹟，幾乎能與一般戰鬥部隊相併提，尤其是民國早年，國父孫中山一句「航空救國」的呼籲，讓中國這個從未真正洋化的民族，懷著一個單純的熱忱投入這個屬於高技術條件的領域。

在這段只知其然而不知其所以然的摸索年代，有相當多年輕人投身飛行的行列，報考了當時仍屬於南京陸軍軍官學校「航空隊」的單位。

1929年6月，第一批真正屬於飛行領域的年輕人，終於飛上藍天，開啟了空軍建軍史，也同時讓我國的飛行事業充滿著悲痛、辛酸與壯烈。

1936年10月，這是空官史上一個極為重要的日子，因為這一天，共有三個班隊一起畢業。分別是5期甲班、6期甲班與機械班。

5期甲班之所以會延期畢業，是因為在空官第6期以前，訓練是屬於「聯合國」式的教學，包括意大利、德國、法國、俄國、美國均有「顧問」前來我國教授飛行課程。

直到1935年，當時已改制為中央政府直屬的「中央航空學校」，才正式引進美式教學制度。不過5期與6期甲班的畢業軍官，在羽翼未豐的情況下，於10個月後加入了八年抗戰的行列，幾乎完全損失殆盡。五期殉職95人，六期殉職89人。

在對日抗戰期間，空軍官校曾因躲避日機的轟炸而多次搬遷。杭州、廣州、洛陽、柳州、昆明、新疆伊寧甚至遠達印度的臘河，都曾留有空官的遺跡。在臘河時期是由美國人全程進行訓練，並篩選部份人員前往美國接受較正統的美式飛行課程。

八年抗戰後，戰損重大的空軍飛行員，立即投入國共內戰，由於當時的解放軍並沒有真正的空軍，所以戰鬥完全是偏重在對地攻擊的方式，但由於共軍的對空砲火猛烈，戰損狀況反而比對日抗戰時更高。而空官校本身也籌組「地面自衛軍」與「空中作戰大隊」，有限度的參與國共間的地面慘戰，直到轉撤來台。

國民黨撤守來台，也就是空官第26期畢業之後，空官也同時在台復校。除了在高雄的岡山繼續進行飛訓之外，另於嘉義虎尾成立初級班，另設學生大隊。

空官遷校來台以後，逐步建立正常的訓練規模，並完全有美國人進行軟硬體設施的籌建，雖然台美間一度存有互不信任的時期，但是空軍在遜練上並未就此停頓，美國軍方甚至還暗中援助我空軍以及空官所有戰備與訓練器材，並不會因為政治因素而出現岐見。

現在的空軍官校，除了擁有亞洲屬一屬二的硬體設施之外，在教學的專業程度而言，也是被美國方面評比為第一流的技術學府。使用的各式教練機也逐步由早期的FLEET、HAWK、PT-17、T-6、AT-11、T-28、T-33A、PL-1B、T-CH-1、C-47等，進步到目前的美製T-34C渦輪旋槳教練機與國製AT-3A噴射攻擊教練機。

空官現行的教學方式是採取「性向」取向的方式進行，透過空軍協管中心與其他相關單位特別針隊學生於受訓期間的個人反應，以及其對生涯規劃的期望做出考評。同時有關飛行性向，亦提前在二年級時進行「鑑定飛行」，以確實掌握學生對於飛行的適應程度。

未來，空官的教學目標將會是以培育空軍飛行與管理人才為主，新生錄取的管道除了每年的軍事聯招之外，為提高人員素質，空官有招收男性與女性的專業飛行軍官，受訓時間為八十週。

在正期班四年的學習生涯中，空官除依教育部規定修滿136個理工學分之外，二年級的「鑑定飛行」以及資訊管理、航空工程、電子工程、兵器工程等學系，也是一個可以讓學生進行多方位生涯規劃的重要指標。

同時每一年空軍仍可以提供博士班15人、碩士班21人的深造名額，讓有志於學術領域的軍官，能真正在學識領域中發輝所長與理想。

空官這個過去標榜「窄門外的天空」的軍事學府，如今雖然在大學聯招已逐步放寬之後，已經不能再以過去的錄取標準來考量，反而因為空軍換裝二代戰機的成績深受國人肯定，令一般人對於投身空官的看法有了改變。但基於空軍軍官的養成具有一定的淘汰率，過去一般人總認為大學是窄門，現在，窄門已經是空官本身了。